1451台展车、181台首发新车，让2026年北京国际车展规模成为全球之最的同时，也映衬出中国汽车市场竞争的激烈程度同属全球顶级。
当一系列双拼色大五座、大六座SUV让人眼花缭乱，各品牌方盒子SUV层出不穷的的时候，本届车展上，MPV赛道同样很“卷”。在这之中，就包括北汽新能源极狐品牌的问道V9。“问道”的命名理念来自于“志于道，行于简，归于从容”。在极狐品牌的规划中，“问道”不仅是一款产品，而是一个全新的产品序列，问道V9正是这个系列的开山之作。
在问道V9亮相的同时，极狐S3也在北京车展正式开启预售，6.48万至12.58万元的预售补贴价区间，也让这款车正式上市价格即后续市场表现充满想象空间。
车展期间，北汽新能源销售公司总经理乔心昱接受《汽车观察》独家专访，不论是问道V9与极狐最新产品布局，还是行业周期波动与车企价值观坚守，他都向我们系统阐述了北汽极狐突破价格内卷走向价值竞争的核心逻辑。
采访中，乔心昱直言，当前市场已告别低价换量的粗放发展阶段，快速迭代、技术生态协同、产销平衡、精准细分成为车企破局关键。
解密问道序列
本次北京车展，问道V9正式亮相。问道V9基于北极星架构打造，进入市场后，这款车将迎来与腾势D9、岚图梦想家等MPV车型的交锋。
采访中，乔心昱详细介绍，能够让极狐有底气让问道V9参与这一市场竞争的，不仅仅来自北汽新能源的制造实力，还有宁德时代增程专属骁遥磷酸铁锂电池组，以及华为雪鸮智能静音增程系统，并配备同级独有的磁流变灵韵底盘以及元境全场景智驾系统。
具体来看，在智能座舱方面，问道V9搭载高通骁龙8775舱驾一体芯片，配备15.6英寸中控屏+21.4英寸后排吸顶屏，二排配备独立零重力座椅，还有16点按摩、通风加热、车载冰箱、小桌板等“常规”配置，智能驾驶方面支持城市+高速NOA全场景领航。可以说，问道V9的配置从里到外都体现着“生而成熟”。
值得一提的是，问道V9在北京车展亮相后，于4月28日马不停蹄地发布了预售价格，共推出4款车型预售补贴价为21.99万至28.69万元。乔心昱透露，问道V9预计于5月末至6月初正式上市。
乔心昱明确，问道序列现阶段作为极狐旗下产品序列运营，未来将持续丰富车型矩阵，覆盖更多高端细分市场。阿尔法系列主打10万-15万主流市场，问道系列聚焦高端市场。
这意味着，在问道序列到位后，两个产品系列将形成互补，实现阿尔法在大众市场走量，问道聚焦高端市场的布局，这也将推动极狐挺进新能源主流第一梯队。
中国汽车市场正经历三重暴击
据中国汽车工业协会数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。近期，比亚迪、小鹏汽车和赛力斯等汽车上市公司也陆续发布财报。从车市整体产销情况与车企财务数据综合来看，都传递出一个鲜明的信号：价格战失效，车企利润承压。
作为在汽车行业拥有近二十年经验的营销老将，对于当前中国汽车市场的发展情况，乔心昱有着更多感想：“今年中国汽车市场特别不顺，先是新能源遭到‘暴击’，一二月份整个新能源市场都是百分之六七十的下滑，我认为这是多重因素影响的结果。”
在乔心昱看来，2026年一季度中国新能源市场遭遇三重影响：首先是购置税与补贴政策调整，购车补贴由固定值改为8%-12%比例发放；其次是购车金融政策收紧，受到银监会规范高息高返模式影响，让不少购车需求延迟；第三是国际油价上涨，让春节后的车市传统低谷期“雪上加霜”，导致传统燃油车市场承压，整体购车需求被进一步抑制。
因此，在整个市场都受到“暴击”的情况下，他强调，价格战效率已急剧下降，单纯降价无法拉动销量，反而压缩利润空间，参与市场竞争核心比拼不再是定价高低，而是技术迭代效率、成本控制与用户价值的综合实力。“我觉得现在打价格战的确没什么用，现在你现在不是说谁价格越低就越好，一个今年确实得靠不断的缩短研发周期。”乔心昱直言。
在乔心昱看来，当前参与车市竞争的核心支撑来自三大维度。
第一，研发周期全面加速。过去一款产品24个月的标准研发周期已被缩短至18个月，小改款从年度更新提速至8-9个月。他观察到一个现象，当前新能源汽车市场中的任何一款车，产品热度周期大幅缩短，爆款往往仅能维持三个月。
第二，生态协同突破成本瓶颈。原材料价格上涨让车企难以靠让利换量，靠单打独斗难以迈过成本这座大山，必须联合生态伙伴破解成本难题。比如，极狐S3与宁德时代旗下时代电服合作推出换电版本，以车电分离模式降低购车门槛，同时拓展新的用户群体，开辟增量市场。这种生态合作不仅是补能方案创新，更是价值重构的关键抓手。
第三，要稳得住，看得远。在他看来，靠促销难以奏效的时候，整个产销体系的平衡就变得非常关键。主机厂需要稳住产销，才能稳住终端市场秩序，而不是盲目的压库追求短期销量。“在经销模式下依靠经销商卖车，让他们得活得开心一点，你的车才能卖起来。”乔心昱坦言。
回归本质是破局关键
面对3月单月70余款新车集中上市的行业现象，乔心昱直言这是车企的无奈之举，是在“玩命用新产品拼新产品”。
过去靠细分市场、瞄准目标人群、价格利润配置好就能打开市场，如今各品类赛道拥挤，6座、5座、硬派越野等车型扎堆，车企开始向旅行车、猎装车等小众细分市场尝试突围，导致新品密集爆发。
在乔心昱看来，现在车企都在夹缝中求生存，旧势力一定会被新势力取代。“新能源新能源替代燃油，然后智能替代非智能，大尺寸替代小尺寸，大6座大5座替代原来传统的小5座……这个大趋势在那，要把所有的细分市场都切得很细，然后在每个小细分市场里看看有没有机会。”乔心昱进一步举例道。
这种节奏对行业利弊共存：对消费者而言，选择增多但眼花缭乱，增加选车成本；对车企而言，盲目跟风只会加剧焦虑和内耗。
极狐如何应对这种市场节奏？乔心昱认为，首先是“不能乱来”，其次是品类创新。例如，大六座SUV细分市场已成为红海，但极狐不能盲目跟风，而是结合市场变化的需求点与人口趋势，来定义正确的市场，避免陷入同质化竞争。
智能技术需渐进式发展
2025年12月15日，极狐阿尔法S（L3版）正式获批自动驾驶车型产品准入许可，在北京市限定区域内开展L3级有条件自动驾驶上路通行试点。这标志着我国自动驾驶技术发展逐步走向量产应用阶段，也是北汽新能源在自动驾驶领域从技术验证阶段迈向量产应用阶段的重要里程碑。
然而，全球汽车界针对自动驾驶L3级和L4级的路线之争一直没有平息。
在智能驾驶路线上，乔心昱支持渐进式发展。他认为，在国内市场必须先实现L3级落地，再向L4级进阶，这符合法规与技术成熟规律。极狐是国内首批拿到L3自动驾驶准入许可的车企，已实现L2至L4级智驾全覆盖，不盲目追求跨越式跃进，而是稳步推进技术量产落地。他坦言，在这一领域极狐属于已经“大学毕业”，有的车企号称拿到了相关资质，但实际上属于“刚刚进大学”。
对于很多车企在AI、机器人、飞行汽车等前沿布局，乔心昱认为这依然是行业太卷的表现。当车企已经卷不动配置和价格之后，只能通过生态拓展去卷。
他开玩笑称，或许哪天车机就和机器人打通了，车辆后备箱就“趴”着一只机械狗，你可以在屏幕上点一下安排机器狗下车搬东西，人不用下车。在他看来，这或许将成为一大技术趋势。
就在北京车展开幕前夕，北京亦庄举行了引发全球关注的机器人马拉松比赛，亦庄也正是北汽蓝谷总部所在地。“一年之后可能满大街都会是机器人在活动。”谈及此，乔心昱憧憬道。
记者手记
2025年极狐销量突破16万辆，同比翻倍；2026年一季度延续高增长，3月单月涨幅178%，冲进国产纯电新势力第6名。这份成绩印证了极狐“稳得住，看得远”策略的正确性，即不靠价格战，不搞噱头，不盲目跟风，而是靠实力，靠真实市场洞察造车。
面向未来，极狐将继续以快速迭代响应市场，以生态合作突破瓶颈，以精准细分创造差异，以高端布局提升价值。在乔心昱看来，新能源汽车下半场的竞争，本质是价值创造能力的竞争。谁能真正读懂用户、打磨产品、稳定体系，谁就能在行业洗牌中占据先机，而极狐正沿着这条道路稳步前行，在问道序列浮出水面后，继续书写属于自己的增长故事。
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