对于数十层楼高、犹如一座移动城市的巨型邮轮来说，在大海上最怕遇到什么？雾和风，雾让巨轮寸步难行，风推浪让船体难控制。
11月9日18时，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶离上海吴淞口国际邮轮港，开往广州，开启首次试运营。随着“爱达·花城号”启航，国产大型邮轮正式迈入“双船”时代。大船平稳进出港的从容背后，是上海气象部门用算力与大风、海雾展开的一场看不见的较量。
爱达·花城号停靠在外高桥造船有限公司 新民晚报记者 陈梦泽 摄
驭风 AI“算”出破浪吉时
风对邮轮的考验，从邮轮还是一具未下水的船体时就开始了。浦东外高桥造船厂内，巨轮的建造几乎全部在露天环境。高空吊装、船体合拢、涂装……每一道工序都在“看天吃饭”。
普通的城市区域预报精细度太粗，浦东新区气象局与外高桥造船共建“外高桥造船智慧船坞—气象保障系统”，干脆把自动气象站搬进厂区码头和船坞主要作业区，实时捕捉百米尺度的风速与风向。
在今年台风“蔷琵”逼近时，沿江预报最大阵风达8至9级，逼近码头抗风上限。“会不会真有影响、风力是否达到10级？说不准，但不敢赌，安全是底线。”浦东新区气象局文体旅专业气象台台长陆佳麟说，根据精准的研判，评审会果断决定让大型邮轮离泊赴黄海避台。三天后，巨轮安然返厂，不仅避免码头碰撞风险、压缩成本，还顺势完成了一次实船练兵。
试运营的过程中，风的考验更加直接。“爱达·花城号”在上海的这三天行程很紧：7日靠泊吴淞口、8日举行论坛和仪式、9日离泊远航，但偏偏赶上一股强冷空气南下，航道区阵风一度逼近9级。不仅如此，8日的吴淞口还有“三船同靠”，其中吨位较小的“长江三号”对风力极为敏感。
为了应对风带来的挑战，宝山气象局不是简单发布大风黄色预警了事，而是为每条船都定制了“一船一策”，顺着邮轮靠泊、办会、离港的时间轴，把精细化预报精准卡进了每一个环节里。江边的三维激光雷达对水面进行平扫，构建出江面风力的立体模型。上海的“雨师”AI大模型将强对流预警精细度从3公里极速压缩至1公里。
最终，气象专家在冷空气的夹击中，精准“抠”出了9日傍晚18时至21时风力逐渐减弱的黄金窗口。“花城号”踩着这个“吉时”，稳稳解缆出港。
破雾 主动试验人工消雾
大雾，是船舶停靠和离港时另外一个挑战。邮轮一旦因为大雾无法按时靠离泊，成千上万急切登船或返程的游客就会滞留港口，对邮轮公司的调度和港口承载力都是巨大的考验。而且，靠泊的窗口期往往只能按小时来算。
去年2月底，一场大雾笼罩吴淞口。在与大雾争分夺秒的“较量”中，宝山区气象局将服务“发条”拧到最紧：提前24小时发出天气提示，提前12小时通报大雾趋势，提前6小时拉响预警。气象部门还联合海事等部门紧急会商，果断开辟出一条绿色通道。赶在大雾彻底封死航道之前，他们硬是帮“海洋光谱号”和“MSC荣耀号”抢出了整整5个小时的安全靠泊窗口，让大批旅客免于在海上漫长等待。
宝山区气象台综合岗负责人许凌轩说：“现在，气象信息通过闪信、直通群等渠道，已经能秒达港口调度的大屏和企业一线。”
预测雾何时来，是被动“防守”，那能不能主动出击？据透露，今年初，宝山气象局为了对付邮轮最怕的江雾，还在江面上铺开了“人工消雾”的硬核试验。通过局部、定向的消雾干预，目前已初见成效。
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