当价格屠夫再度挥刀，车市像被投下巨石水花四溅。特斯拉近日大降价，把售价压到历史最低点。
“全系历史最低”这六个字，带着特斯拉价格下探的寒意，也带着销量反击的火气。但是降价是把双刃剑，是进攻也是防守，是诱惑也是焦虑。
1. 史上最便宜特斯拉
没有最低只有更低，近日特斯拉在华售价，出现了新低。8月30日，特斯拉在澳门、香港上线了“平价版Model 3”。
其在澳门起售价为25.2万澳门元，约合人民币20.97万元，在香港的起售价为20.5万港元，约合人民币17.58万元，价格比内地低了五六万块钱。
这款“平价版Model 3”，对原有车型的部分内外饰配置，进行了删减或降级，调整范围涵盖氛围灯、内饰纺织面料、轮毂等部件。
这款“平价版Model 3”暂未登陆内地，但是特斯拉在内地市场进行了大降价。
9月7日特斯拉中国突然宣布降价，Model 3全系车型降价5000元，Model Y全系车型降价10000元。
另外还推出0息购车、保险补贴以及车漆补贴等一系列优惠政策。优惠叠加之后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元，可谓“全系历史最低价格”。
政策落地当天，“特斯拉降价”冲上微博热搜，随后很多门店出现爆单。
2. 销量承压的反击战
2023年年初，特斯拉国产车型全系大幅降价引发业内震动，拉开了汽车行业“价格战”的序幕。
时隔三年半，特斯拉为何此时又进行大降价，并且将价格降到史上最低？
直接和主要原因，还是特斯拉在中国市场销量的持续下滑。
今年二季度，特斯拉全球交付约48万辆汽车，同比增长25%，创历年二季度新高。其中，Model 3和Model Y合计交付约46.8万辆，占总交付量约97%。
可镜头一切回中国市场，画风陡转。对特斯拉来说，全球市场繁花似锦，中国市场却凉意阵阵。
乘联会数据显示，今年1至7月，特斯拉在中国国内累计零售约26.6万辆，同比下降12.44%。
其中，Model Y销量约19.8万辆，同比下降2.27%；Model 3销量约6.85万辆，同比下降32.66%。
一边是全球节节攀升的交付新高，一边是掉头向下的中国销量曲线。两相对照，刺痛格外强烈。于是“以价换量”这剂药方，又一次被端上了桌。
3. 特斯拉面临大压力
早些年，特斯拉两款车凭借先发优势，以及差异化核心竞争力，持续维持市场吸引力，在中国市场无往而不利。
但最近这些年，特斯拉却面临着国产车越来越大的竞争压力。
对于Model 3来说，二三十万元的纯电轿车赛道的白热化内卷，国产竞品强势冲击，持续挤压其国内市场份额。
小米SU7、比亚迪海豹08等国产群狼，以更高的配置和更低价格，持续对Model 3施压，分流其潜在客源，蚕食其市场份额。
Model Y销量下滑情况没有Model 3那么严重，虽然其压力稍小却也难言轻松。
纯电SUV赛道同样硝烟弥漫，小米YU7、问界M6、理想i6个个都不是弱者。
它们以更低价格门槛、更全面的配置、更贴近家庭场景需求的产品形态，不断分流Model Y潜在用户。
特斯拉曾经在纯电SUV领域“一家独大”的格局，已经被改写为群雄逐鹿，导致Model Y月度销量的波动和疲软。
特斯拉的降价，短期当然有效。价格一降，订单热度上升，门店人气回暖，销量曲线也可能被重新拉起。
但降价也像一柄双刃剑：一边刺向竞争对手，一边也可能划伤自己。老车主的不满、品牌溢价的稀释、消费者“等等党”心态的强化，都会成为长期隐患。
车市没有永远的王者，只有不断进化的强者。
对于特斯拉来说，面对国产新能源的围攻，真正需要补齐的，是其产品迭代节奏与中国市场本土化能力，而非反复依靠降价换取市场空间。
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