买增程、插混的目的是什么？
只有一个，就是不焦虑！“带着发电机的电车”，这是很多人对增程、插混的理解，买车之前想着：纯电续航能跑200km、甚至250km。
如果电池没电了，可以用发电机，哪怕是一直不充电也很爽！想怎么开怎么开。
幻想的很美，但实际操作上是另一回事儿，事实上，增程、插混车主的“纯电焦虑感”要比电车更强！
我觉得这不是车主的问题，更多是车企的引导问题。
大数据统计的结果是：
增程车型，因为电感更强，加上车企传播的方向是“发动机是发电机”，所以增程车主的燃油里程占比大概在30%左右。
70%都是用电行驶。
插混车型，燃油里程占比稍高，但也不会超过40%，剩下的60%依然是靠电驱动，但值得一提的是，这个统计报表不够准确，它统计的是24年、25年的车辆数据。
26年以来，即便是10万级的插混车型，纯电续航里程也有大幅度的提升，不少车型在WLTC标准下，纯电续航也能达到实际120km以上。
WLTC是欧洲的、比较严苛、相对真实的测试标准，实际能跑120km，相比于24年、25年的数据，纯电续航里程整体来说提升了至少20%。
也就是说，今年买插混、增程的用户群体，用电强度会更大，更不依赖发动机。
我问过几个混动、增程车主，你们的用电行驶比例是多少：
一个是，有家充，基本上不启动发动机，白天跑几十公里，用个几度电，晚上插上充电枪，永远是满电状态。
只有个别情况下，比如说跑200km的高速，发动机会启动，不会因为电量不足就特意去充电，太耽误时间。
另一个是，能充就充，不能充就烧油，属于比较佛系的一种，有什么用什么。
最后一个很典型，只要电池电量低于20%，在启动发动机的临界值，马上就开始焦虑，属于是先充电再处理其他事情的态度。
总的来说，插混、增程车主启动发动机的比例、强度还不足30%，大量的里程都是用纯电行驶的。
从工程师角度出发，给大电池包的目的，就是尽量提升用电能力，把烧油的可能性尽可能往后推，但随着电池包越来越大，大电池包的结果带来了另一种完全不同的消费路径：
把增程、插混当纯电车开，毕竟大量的车型已经可以纯电跑200km以上了。
基于大数据给的反馈，绝大多数用户群体的用车强度，每天行驶50km左右，基本上是用不到油的，再加上现在的技术给予了最大的支持。
大部分插混车的充电功率，超过了70kW！
什么概念？只要你愿意拿出上厕所的时间，电池包基本上就能充的差不多，这进一步催化了用电的重要性。
很多车主也知道，用油也能跑，但这种焦虑莫名感很强！
车主长时间用电，本能就比较抗拒烧油，能用电就不烧油！心理上的感觉是“舍不得烧”，就跟很多经济不错的人，买个菜也想砍价一个道理。
本质上，不是掏不起这个钱，而是想着有周旋的余地，就没必要浪费。
理论上，不充电有发动机，完全可以继续跑，心理上却 “舍不得烧”，于是拼命找充电桩补电。而且，电量不足的时候，发动机启动时，噪音、震动会有一定提升，体验感不好。
如果能克服这个心理问题，心大一点！那么毫无疑问，混动、增程就是爽！但问题是，能克服这种心理焦虑的群体，占比还不是特别大。
大量的用户都高度依赖电池包，反推工程师，不得不把电池包做的越来越大，结果就是：虽然买了一台混动、增程，但是基本上还是当一台电车开。
只有跑长途的时候，那种直接的不便感、需要充电的直接麻烦，才会让他们放弃充电，直接用油！
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